高(gāo)鐵掘金 線纜行業能分(fēn)幾杯“羹”？

     2014年中國高(gāo)鐵發展極爲耀眼。由于中國最高(gāo)層的(de)“高(gāo)鐵”外交，中國高(gāo)鐵在全世界都受到極大(dà)關注。從去年下(xià)半年起，中國總理(lǐ)在與多(duō)國首腦(nǎo)會晤時(shí)多(duō)番推廣中國高(gāo)鐵技術，體現出高(gāo)層對(duì)高(gāo)鐵合作的(de)重視。可(kě)以說，高(gāo)鐵堪稱中國制造業、建築工程、交通(tōng)運輸三大(dà)産業共同鍛造的(de)一張耀眼“名片”，由于能夠最充分(fēn)地顯示中國經濟融制造業、建築工程、交通(tōng)運輸管理(lǐ)、金融等多(duō)個(gè)領域之長(cháng)于一體的(de)集成優勢，因而有較強的(de)國際競争力。在正在到來(lái)的(de)中國對(duì)外基礎設施建設投資浪潮中，以高(gāo)鐵爲代表的(de)中國軌道交通(tōng)産業無疑是最引人(rén)矚目的(de)内容。
      “十三五”期間，國外對(duì)高(gāo)鐵、大(dà)功率機車的(de)需求将成爲國内鐵路設備行業的(de)新增需求。中國的(de)“高(gāo)鐵外交”早在2011年前已經初見成效：2006年，中國鐵建牽頭組成的(de)合包集團獲得(de)土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高(gāo)速鐵路項目二期工程全部兩個(gè)标段；2009年，在俄羅斯總理(lǐ)普京訪華期間，中國鐵道部和(hé)俄羅斯運輸部簽署了(le)關于在俄組織和(hé)發展快(kuài)速及高(gāo)速鐵路的(de)備忘錄；2011年，胡錦濤主席訪美(měi)，中國鐵道部與美(měi)國通(tōng)用(yòng)電氣公司簽署高(gāo)速鐵路動車組技術轉讓備忘錄；另外，中國還(hái)與老撾、巴西等國簽署了(le)高(gāo)鐵領域合作意向書(shū)或協議(yì)，與緬甸、波蘭、印度和(hé)中亞部分(fēn)國家達成了(le)合作發展鐵路的(de)共識。不過，2011年‚7.23動車事故後，中國高(gāo)鐵技術輸出暫時(shí)放緩。經過兩年的(de)調整後，高(gāo)鐵對(duì)外合作再度重啓。
      中國高(gāo)鐵的(de)優勢極爲明(míng)顯：中國高(gāo)鐵技術先進，安全可(kě)靠，成本具有競争優勢，希望中泰加強鐵路合作。2009年，中國正式提出高(gāo)鐵走出去?戰略。次年，鐵道部針對(duì)不同國家成立了(le)十幾個(gè)工作小組，這(zhè)一戰略正式開始運作。中方參與籌建的(de)歐亞高(gāo)鐵、中亞高(gāo)鐵和(hé)泛亞高(gāo)鐵，正是這(zhè)一戰略的(de)三個(gè)方向。中國拟通(tōng)過技術換資源的(de)方式，一方面推動中國與周邊各國的(de)聯通(tōng)，方便各國之間的(de)貿易往來(lái)；另一方面也(yě)以此保障中國稀缺資源的(de)進口，利于油路、氣路暢通(tōng)。中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕介紹，泛亞高(gāo)鐵已于2014年6月(yuè)開工，而目前歐亞高(gāo)鐵和(hé)中亞高(gāo)鐵國内段或已開工或正在推動，境外線路如何建設則處于談判期。未來(lái)跨境高(gāo)鐵的(de)建設将由中國出資金、出技術和(hé)出設備，有望拉動國内企業的(de)鐵路設備營收。
      作爲中國高(gāo)鐵“出海”的(de)“第一軌”，由中國鐵建股份有限公司施工的(de)土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的(de)高(gāo)速鐵路已于今年7月(yuè)通(tōng)車。僅2014年以來(lái)，中國高(gāo)鐵先後在委内瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞等國獲得(de)工程項目。另外，中國還(hái)與英國達成了(le)投資建設倫敦與英格蘭北(běi)部2号高(gāo)鐵項目的(de)意向，并與印度達成初步共識，準備在印度承建時(shí)速200公裏的(de)鐵路。截至到目前，中國已與老撾、泰國、美(měi)國、俄羅斯、巴西等國簽署了(le)高(gāo)鐵領域合作備忘錄或行動計劃。
      去年年底李克強總理(lǐ)表示，中方拿到800公裏标軌鐵路建設的(de)大(dà)單，顯示了(le)中泰關系基礎良好，而在會見華人(rén)華僑時(shí)李克強也(yě)表示，這(zhè)次的(de)協議(yì)得(de)到了(le)泰國議(yì)會批準，相信不再會有波折。公開資料顯示，拟建設的(de)中泰鐵路連接泰國北(běi)部的(de)廊開和(hé)南(nán)部港口瑪達普，總長(cháng)800多(duō)公裏，是泰國首條标準軌鐵路，将全部使用(yòng)中國的(de)技術、标準和(hé)裝備建設。一年前，李克強訪泰期間，曾與時(shí)任泰國總理(lǐ)的(de)英拉簽署中泰鐵路合作與農産品合作備忘錄，而此次他(tā)與巴育總理(lǐ)共同見證的(de)“新版”備忘錄，則是之前的(de)擴充、延伸與升級。
      目前來(lái)看，中國高(gāo)鐵出口還(hái)是基于資本輸出與技術輸出支撐下(xià)的(de)鐵路基建輸出，而高(gāo)速動車組還(hái)沒有走出去，包括中國南(nán)車、中國北(běi)車在内的(de)高(gāo)鐵車輛生産商至今尚未有一輛高(gāo)鐵列車銷售到國外。按照(zhào)最新彙率計算(suàn)，時(shí)速250公裏的(de)一列動車組海外市場(chǎng)作價約0.21億美(měi)元左右，時(shí)速在350公裏的(de)一列非高(gāo)寒動車組價格約爲0.31億美(měi)元，高(gāo)寒動車組的(de)價格約在0.34億美(měi)元/列。高(gāo)速動車組不能走出去，直接減少的(de)不僅是高(gāo)鐵出口的(de)附加值，也(yě)拉低了(le)高(gāo)鐵“出海”的(de)檔次。爲此，需要通(tōng)過密切車輛裝備生産商與高(gāo)鐵基建商以及車輛裝備生産商與賣方信貸的(de)的(de)合作捆綁關系推動我國高(gāo)速動車打入海外市場(chǎng)，力争實現海外高(gāo)鐵鋪就之日就是中國動車投入運行之時(shí)。
      高(gāo)速鐵路與城(chéng)市軌道交通(tōng)建設大(dà)發展，将帶動相應軌道交通(tōng)機車電纜的(de)需求。高(gāo)鐵線路成網，配車密度提升故事逐步進入兌現期。目前高(gāo)鐵在建線路我們測算(suàn)，目前，我國‚四縱四橫?建設已經完成80%以上，高(gāo)鐵已初步成網，因此，旅客出行量上升将使得(de)原有線路車輛密度提升從而增加動車組的(de)需求。城(chéng)市軌道交通(tōng)機車電纜市場(chǎng)前景也(yě)十分(fēn)看好。按照(zhào)平均每公裏需要配備10節車，每節車需要機車電纜8-10萬元人(rén)民币（按5萬/噸銅價）計算(suàn)，相當于每造1公裏城(chéng)市軌道交通(tōng)線路，需要80-100萬元人(rén)民币的(de)機車電纜，按照(zhào)每年新開工建設500公裏城(chéng)市軌道交通(tōng)規模計算(suàn)，2015-2016年每年約需城(chéng)市軌道交通(tōng)機車電纜4-5億元。